Gesundheitliche Überlegungen für Ozongeneratoren

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Ozongeneratoren werden zu einer sehr beliebten umweltfreundlichen Methode zur Beseitigung von Gerüchen im Haushalt und in der Industrie. Es gibt jedoch einige gesundheitliche Überlegungen, die Sie berücksichtigen sollten, wir behandeln diese im Folgenden:

Was ist Ozon?
Ozon, oder O3, ist ein Gas, das drei Sauerstoffatome enthält. Ozon ist eine instabile Chemikalie, die mit anderen Gasen in der Luft sehr reaktiv ist. Ozon in Bodennähe ist ungesund und Bestandteil von Smog. Ozon, das hoch oben in der Atmosphäre gefunden wird, genannt stratosphärisches Ozon, schützt uns, indem es uns vor schädlichem ultraviolettem (UV) Licht abschirmt. Dieses “high in the sky” Ozon und seine wohltuende Wirkung ist nicht zu verwechseln mit den schädlichen Auswirkungen des bodennahen und inneren Ozons.

Was sind ozonerzeugende Luftreiniger?
Manche Innenraum-Luftreiniger emittieren Ozon entweder absichtlich oder als Nebenprodukt ihrer Konstruktion. Hersteller und Vermarkter von Luftreinigern oder Luftreinigern verwenden manchmal Wörter wie “aktivierter Sauerstoff”, “Super-Sauerstoff”, “dreiwertiger Sauerstoff”, “allotroper Sauerstoff”, “gesättigter Sauerstoff”, “gebirgsfrische Luft”, “energetisierter Sauerstoff” oder andere Begriffe, wenn es um Ozon geht.

Gibt es andere Arten von Luftreinigern, die Ozon produzieren?
Ionisatoren und Elektrofilter sind andere Arten von Luftreinigern, die Ozon als Nebenprodukt ihrer Konstruktion und Funktion produzieren können. Diese Geräte wurden entwickelt, um Partikel elektrisch aufzuladen und aus der Luft zu entfernen. Durch den Ladevorgang kann Ozon freigesetzt werden. Diese Geräte emittieren typischerweise weniger Ozon als Ozongeneratoren.

Welche gesundheitlichen Auswirkungen hat die Exposition gegenüber Ozon?
Erwachsene und Kinder, die über einen kurzen Zeitraum (Minuten oder Stunden) hohe Ozonwerte atmen, können Augen-, Nasen- und Rachenreizungen, Kurzatmigkeit, Brustschmerzen und Husten erleiden. Das Einatmen hoher Ozonwerte kann Asthma-Symptome verschlimmern. Die kurzzeitige Einatmung von Ozon kann die Symptome bei Menschen mit Herzkrankheiten verschlimmern. Ozon kann mit anderen Chemikalien in der Luft reagieren, um zusätzliche Chemikalien und Feinstaubpartikel zu produzieren, die auch Augen, Nase, Hals und Lunge reizen können.

Kinder, die Ozon über längere Zeiträume (Jahre) einatmen, können bleibende Lungenschäden erleiden, aber dieser Gesundheitseffekt ist weniger sicher. Einige Informationen deuten darauf hin, dass Kinder, die an Outdoor-Sportarten in Gebieten mit hohem Ozongehalt teilnehmen, eine erhöhte Wahrscheinlichkeit haben, Asthma zu entwickeln.

Welche alternativen Maßnahmen kann ich ergreifen, um Luftschadstoffe in Innenräumen zu minimieren und die Verwendung eines Ozon-Luftreinigers zu vermeiden?

  • Reduzieren oder eliminieren Sie die Verwendung und Lagerung von geruchsintensiven Produkten und Chemikalien in Innenräumen.
  • Halten Sie Ihren Haushalt sauber
  • Nicht rauchen in Innenräumen
  • Reduzieren oder eliminieren Sie den Einsatz von Kerzen.
  • Aktivitäten, die Schadstoffe erzeugen, ins Freie oder in einen Bereich mit ausreichender Belüftung verlegen.
  • Lüftung erhöhen
  • Filter von Öfen und Klimaanlagen auf höhere Effizienz aufrüsten
  • Kontrollieren Sie übermäßige Feuchtigkeit und Undichtigkeiten, um Schimmelbildung zu vermeiden.
  • Überlegen Sie, ob Sie tragbare Stand-alone-Filtrationsgeräte und Adsorptionsfilter (Aktivkohle und/oder Zeolith) verwenden sollten.

Kann Motorsport überhaupt umweltfreundlich sein?

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Die Testeinrichtungen in Millbrook, nahe Bedford, sind kein Nullpunkt für die grüne Bewegung. Für den Anfang filmen sie hier James-Bond-Filme, fahren neue Sportwagen und sehen sogar, wie der eine oder andere Panzer das Gestrüpp aufwirbelt: nicht die ökologisch sinnvollste Art und Weise, einen Nachmittag zu verbringen. Doch an einem verregneten Wintertag zeigen zwei motorsportbegeisterte Unternehmer, wie sie die “Umweltfreundlichkeit” des Rallyefahrens revolutioniert haben und trotzdem noch Zeit haben, ihre Handbremsen zu zeigen.

Paul Andrews und sein Geschäftspartner Bill Meeson, der sich in der Schule kennengelernt hat, haben einen neuen, umweltfreundlichen Sportwagen entwickelt und dies – fast wortwörtlich – in ihrem Gartenhaus erreicht. Sie haben zwei Honda-Hybrid-Autos (Fahrzeuge, die Elektro- und Benzinantrieb kombinieren und damit umweltfreundlicher sind) für den Einsatz in der Wettbewerbswelt des Rallyefahrens adaptiert. Es ist das erste Mal, dass Hybrid-Autos in einem Rallye-Wettbewerb eingesetzt werden, und diese Fahrzeuge sind zwar nicht die stromlinienförmigsten oder pfiffigsten, aber für den Wettbewerb mit konventionellen Rallye-Fahrzeugen optimiert. Dabei werden außergewöhnlich niedrige CO2- und Toxinemissionen sowie eine bisher im Sport unerreichte Kraftstoffeffizienz erreicht.

All das bedeutet, dass, wenn Sie einen der weißen Helme anziehen möchten, die Andrews und Meeson zur Karriere um Millbrooks viele Drehungen und Wendungen herum tragen, es anfangs schwer ist, den Unterschied zwischen ihrem Fahrzeug und einem normalen Rallyeauto zu bemerken. Wenn die G-Kräfte Sie beim Geräusch quietschender Reifen und schwelenden Gummis in Ihren Sitz zurückschlagen, können Sie das Wissen genießen, dass Sie eine gute Umweltleistung vollbracht haben, relativ gesehen natürlich.

Andrews und Meeson sind seit dem Besuch des Preston Catholic College in Lancashire in den 1970er Jahren befreundet. Dort war es üblich, dass die Schüler der Schule in die Luft- und Raumfahrtindustrie, in den Fahrzeugbau oder in die Wissenschaft gingen. Aber Meeson ging zum Militär und Andrews, der sich schon immer für Autos interessiert hatte, studierte Maschinenbau an der Universität, obwohl es nicht lange dauerte, bis sie sich durch ihre Liebe zum Motorsport wiedervereinigten.

In den 1990er Jahren haben sich die langjährigen Freunde zusammengetan, um sich ein eigenes Spezial-Rallyeauto zu kaufen, und schon bald nahmen sie an Rallyes im ganzen Land teil. Obwohl sie “low budget” waren, überholten sie viele ihrer finanziell besser ausgestatteten Gegner.

Die beiden waren von der Entwicklung eines emissionsarmen Motors besessen und hatten neben dem Rennsport beschlossen, die Konstruktionen für einen Motor fertig zu stellen, der durch die Form seines Brennraums effizienter geworden war; wenn ein Motor effizienter wäre, dann wäre er auch umweltfreundlicher.

“Es gibt eine optimale Form, um eine gute Verbrennungseffizienz zu erzielen”, sagt Andrews. “Mit diesem Konzept sind wir nah dran. Dadurch konnte der Motor sehr effizient atmen. Es war eine Kombination aus Gasströmungscharakteristik und -form, die dazu führte, dass es mehr Leistung bei geringerem Kraftstoffverbrauch erzeugte.” Er fährt fort: “Es kam zu dem Punkt, dass es nicht passieren würde, wenn wir es nicht täten. Wir hatten die Möglichkeit, unsere eigenen Werkstätten einzurichten, und plötzlich waren wir in der Lage, es selbst zu tun.”

Er und Meeson finanzierten ihr “Hobby” noch immer, indem sie ihre Karriere aufrechterhielten; Meeson war ein qualifizierter Anwalt und Andrews hatte ein Geschäft, das Oldtimer verkaufte, und nutzte dies, um seine Werkstatt zu subventionieren, die sich in einem Nebengebäude seines Bauernhauses befand.

Electric

1998 stellte das Paar einen Antrag beim Ministerium für Handel und Industrie auf einen Smart Award in Höhe von 45.000 Euro; Zuschüsse, die bereits bestehen, um Kleinunternehmen bei der Umsetzung von Ideen für neue Produkte in Prototypen zu unterstützen. So konnten sie aus einem Aluminiumblock einen Motor von Grund auf neu bauen. Sie bezeichnen dies als Viertakt, mit “einer einzigartigen Kombination von Ventilen”, die sie als ein völlig anderes Konzept beschreiben als alles bisher Dagewesene.

Sie benutzten einen Motorradmotor und bauten komplizierte Teile davon von Grund auf neu. “Es war ein Bereich, der uns beide interessierte”, fährt Andrews fort. “Wir hatten einen heiligen Gralsmoment, als der erste Prototyp lief; wir hatten 15 Jahre lang an dieser Idee gearbeitet und plötzlich kam sie zusammen.

Sie unterstrichen diese ernsthafte Arbeit mit mehr Spaß, wie z.B. die Teilnahme am Shell Eco-Marathon. Dieser jährlich stattfindende Wettbewerb stellt die Menschen vor die Herausforderung, ein Fahrzeug mit dem geringsten Energieaufwand zu entwerfen, zu bauen und zu fahren. Zu dieser Zeit hatten sie auch ihre Arbeit mit Rennpedalwagen erforscht, einer Nischensportart, bei der vierrädrige Liegeräder mit einer Geschwindigkeit von bis zu 30 Meilen pro Stunde eingesetzt werden. “Es lehrt über alle Bereiche, auf die man sich konzentrieren muss, einschließlich Aerodynamik und effizientes Fahrwerksdesign”, sagt Andrews. “Wir würden diese Maschinen drei- bis viermal im Jahr in ganz Großbritannien fahren.”

Aber die Idee für ihren Motor kam ins Stocken. Nachdem sie das Konzept in einen Gründerzentrum gebracht hatten, waren sie bitter enttäuscht. Dort hatten sie Schwierigkeiten, jemanden zu treffen, von dem sie dachten, dass er direkt für das Projekt nützlich sein würde.

Damals begannen sie mit der Erforschung von Hybrid-Antriebssystemen und der Überarbeitung von Fachzeitschriften. Sie erkannten plötzlich die Eignung solcher Systeme für den Motorsport. Sie wandten sich im Januar 2005 an Energy Efficient Motorsport (EEMS), eine Regierungsinitiative, die darauf abzielt, die ökologische Nachhaltigkeit des Sports zu fördern, und verwendeten das Geld, das EEMS zur Verfügung stellte, um ein Basisauto anzupassen, um zu sehen, ob der Hybrid in einer Rallyesituation “die Strafe erleiden” würde. Sie haben an Rallyes in Lancashire und Wales teilgenommen und dabei sehr gute Leistungen gezeigt. Im Jahr 2006 wurde das Auto mit Bioethanol betankt, und es begann, sich als das beste in seiner Kategorie zu platzieren.

Nach einer kurzen Zeit des Fahrens bei Millbrook, kann man anfangen, die Anpassungen zu entdecken, die die Unternehmer an den Honda vorgenommen haben. Während ein normales Rallye-Auto ein sehr hartes Getriebe hätte, setzt der Honda-Hybrid nahtlos eine Kombination aus Benzinmotor und Elektromotor ein, die mit dem Getriebe arbeitet. Wenn das Auto beschleunigt wird, verbraucht es gleichzeitig Benzin und Strom, und der Elektromotor gibt dem Motor etwa 15 bis 20 Prozent zusätzliche Leistung. Wenn das Fahrzeug zum Stillstand kommt, wird die normalerweise beim Bremsen verbrauchte Energie als Strom in einer Zelle gespeichert und beim Wiedereinschalten des Fahrzeugs wiederverwendet.

Es wird gehofft, dass die Arbeit, nachdem sie das “hochbelastete” Umfeld des Motorsports überstanden hat, in weitere Mainstream-Bereiche überführt werden kann. Sie können sich auch in der Ehre sonnen, die Aufmerksamkeit einiger der besten Motorsportler gewonnen zu haben. Peter Wright, der als technischer Berater für die FIA, den weltweiten Dachverband des Motorsports, tätig ist, betont, dass die Formel 1 demnächst mit energiesparender Technik folgen wird. Der Sport soll 2009 die Bremsenergierückgewinnung einführen, bei der Autos Energie speichern, die normalerweise beim Bremsen verloren geht, um sie für den Antrieb des Fahrzeugs wiederzuverwenden.

Wright sagt: “Ich denke, was[Andrews und Meeson] tun, ist das, was die Briten sehr gut können: zwei Männer, die etwas unabhängig voneinander vorantreiben. Der Grund, warum es nicht viele Hybriden gibt, ist, weil es nicht viele Hybriden im Allgemeinen gibt. Aber es ist gut, dass der Motorsport diese Technologie sehr stark vorantreibt.”

Andrews ist jedoch der Ansicht, dass das Projekt ohne weitere Unterstützung Gefahr läuft, nicht schnell genug voranzuschreiten, um die gewonnenen Impulse zu nutzen. “Wir werden durch die Finanzierung behindert. Unser Hauptaugenmerk liegt jetzt auf der Gewinnung von Rückendeckung, die es dem Projekt ermöglicht, in den nächsten 12 Monaten eine Reihe von spannenden Entwicklungen durchzuführen. Alles andere ist an Ort und Stelle.”

Heiße Räder – Motorsport erhält die Umweltbotschaft

Grüner Motorsport – obwohl er scheinbar ein Widerspruch zu den Hardcore-Umweltschützern da draußen ist – ist auf dem Vormarsch. In der vergangenen Woche war eines der glamourösen Treffen des Motorsports – der A1GP World Cup – die erste Serie der Welt, die ihre Tanks mit Biokraftstoff füllte.

Um den Trend zu begleiten, drehen sogar Politiker ihre Motoren für umweltfreundliches Autofahren. Im November trat Lord Drayson, der ehemalige Verteidigungsminister der Regierung, von seinem Posten zurück, um in der American Le Mans-Serie 2008 in einem aufgemotzten, grünen, biobetriebenen Fahrzeug zu konkurrieren.

Die Britische Tourenwagen-Meisterschaft ist die erste Rennserie der Welt, die eine Begrenzung der Kohlendioxid-Emissionen vorsieht. Andere Organisationen, die an Bord des grünen Zuges geklettert sind, sind BMW, das acht der 100 wasserstoffbetriebenen BMW 7er Limousinen importiert hat, die es in Großbritannien gebaut hat. Sie werden an VIPs, Wirtschaftsführer und andere wichtige Persönlichkeiten verliehen.